1、在桥面上增设景观灯光和绿化设施，提高桥梁的美观度和人气。
2、现代桥梁复合景观的美学设计。由于桥梁不能脱离环境，其景观和大地景观和城市景观相伴生，属于复合景观的重要内容。悉尼歌剧院和悉尼大桥以及蔚蓝的大海形成复合景观，成为澳大利亚的标志建筑。复合景观的伴生效果是实现景观和环境的和谐统一，是自然环境因素和人文环境因素的统一和协调。（2）桥梁夜景景观设计。
3、首先，改造洋浦大桥两侧的海滩，将海滩及滨海湿地区域改造成有机海滩，引进当地特色植物，使海滩环境更加有趣、美观。其次，在洋浦大桥两侧构建滨江公园，将河岸改造成游乐园，种植滨江植物，为游客提供滨江休闲活动场所，让他们享受滨江美景。
4、园林景观具体的讲，就是在一定的地域范围内，运用园林艺术和工程技术手段，通过改造地形、种植植物、营造建筑和布置园路等途径创造美的自然环境和生活、游憩境域的过程。通过景观设计，使环境具有美学欣赏价值、日常使用的功能，并能保证生态可持续性发展。
5、新塘桥桥梁景观设计方案举例分析中，运用景观设计的理论方法，对原桥的外立面、桥面、桥下空间，进行桥梁复合景观改造设计。经过对运河杭州市区段桥梁的综合整治，提升了运河沿岸区域内的景观品质，改善了生态环境，提升了城市形象，体现出了杭州国际旅游城市的文化品味。
1、因此，在本规划设计中主要考虑“人与自然”之间的和谐关系，坚持以人为本的设计理念。设计中以生态环境优先为原则，充分体现对人的关 怀，坚持以人为本，大处着眼，整体设计。
2、设计的主角是以人为主。以人的活动为主要考虑因素。根据人们的交往、观赏、娱乐、休憩等考虑设计空间。通过不同空间序列来符合人们的行为活动和心理活动。使人感到舒适愉悦。空间层次 在“以人为本”的基础上，通过资料，考虑其人的活动心理和行为特征创造出不同性质、不同功能、不同规模的公共空间。
3、生态理念：很多景观设计都会遵从这个设计理念，因为人地和谐统一是最佳的人与环境的关系，而做到天人合一的景观设计才能真正体现生态理念。
4、城市景观设计是一门多学科交叉的综合研究领域，《城市景观设计：理论、方法与实践》深入探讨了其理论基础和实际操作。该书从景观的定义出发，融合了地理学、生态学、建筑学、心理学、色彩学和植物学等专业知识，旨在理解影响城市景观的自然和人文因素，以及观景者与景观之间的互动关系。
5、我国学者在研究江南地区城市文化之后，将这个地区城市文化的宏观取向归纳为3个特征：即“亲水性”“文人性”和“统一变化、饶有特色”。
从该标志的应用场景看，绝大部分设置在道路中央分隔带或侧分带的端部，指示车辆靠分隔带的左侧或右侧通行，名称修改为“分隔带右侧（或左侧）行驶标志”更贴合应用场景。再者，2009版标志指示内容为“靠左侧（右侧）道路行驶”，相较“分隔带左侧（右侧）行驶”，后者指示更为清晰。
分公路和市政道路，公路一般为中分带+行车道+硬路肩+土路肩；市政道路一般为中分带+行车道+侧分带+辅路+人行道。
东连接到开封市大梁路西端，西接金水东路。设计时速80公里/小时，从郑州市区到开封仅需30分钟。全段禁止货车、履带车、铁轮车、拖拉机、畜力车等车辆通行。郑开大道宽100米，以三幅路形式建设，机动车道采用双向10车道。
先呼气，舌舐下腭，气沉丹田，小腹随之鼓起，再将气下沉到会阴，分作两股沿大、小腿内侧，直下足心涌泉穴。再吸气，小腹随之收缩，舌舐上腭，以意领气，从足心出发，沿小、大腿外侧回到会阴部，然后提肛，将气沿督脉过三关，上达头顶，再顺两耳前侧分下，会合于舌尖。
1、深圳沙井古墟——大型历史街区沙井古墟，趣城工作室以“时光漂流城市现场展”为平台，探索城市更新与文化再生，通过低成本改造，恢复历史场景。广州黄埔区沙步旧村——岭南风格与现代生活的完美融合，沙步村的融德里街区，万科的“一生之城”理念，展现了传统与现代的和谐共生。
2、丹麦奥本罗历史街区改造/，设计师们以匠心独运的手法，重新塑造公共空间，强化了历史中心的连通性和吸引力。他们巧妙地将过去与现代交织，通过重新设计，让古老街区焕发活力，成为连接城市历史与未来的纽带。在北京，鼓楼西大街的复兴计划则以吴良镛的“有机更新”理论为指导，采取“微修缮、微更新”的策略。
3、文化性历史街区是以体现城市或地区的特色历史文化为主，其中的非物质文化遗产主要包括传统文化、风俗礼仪及宗教文化等方面，街区的规划设计必须对此给于充分尊重，既要利于历史文化的发展延续，同时也能让文化融入现代社会中。
4、永庆坊：西关风情的再生 1 活化历史文化街区的典范永庆坊，原名永庆大街，地处广州老城中心，拥有丰富的历史底蕴。它东连繁华的上下九，南接沙面景区，内部荔枝湾涌串起一片独特的岭南风光。永庆坊一期已开放，二期在逐年推进，以西关文化为灵魂，融合传统与现代，打造了一个充满活力的历史文化街区。
5、激发城市的活力是一个多方面的任务，需要从不同角度考虑，以下是一些方法和措施：建设宜居环境：城市的宜居性直接关系到居民的生活质量和对城市的归属感。为了激发城市的活力，需要重视城市规划、环境整治、公共设施建设等，提供高质量的住房、教育、医疗、交通等基础设施，并注重保护自然环境和文化遗产。
6、步行街不只是美化环境规划的一部分，而且还是繁荣城市商业活动和有机活力的重要手段。上海城隍庙步行商业街等都证明了这一作用的存在，而且步行街建设的成功与否还关系到城市中某特定地段，乃至整个城市的生活状态，如西德的慕尼黑就是一个很好的例证。
1、地下空间的创新： 地铁站周边设计巧妙，如沙坪坝TOD的椭圆形宇宙飞船造型，中央屋顶成为媒体与活动的舞台，多层交通设施井然有序。车站核理念的深化： 以交通为导向，引导人流在周边扩散，简化复杂的流动路径。
2、从宏观到微观，探讨了地铁车站与城市的必要关系，针对地铁站的特点进行筛选适合的绿色应用技术。地铁站绿色设计的可行性设计思路和发展趋势，为地铁车站的生态设计提供参考。1地铁站内空间环境导入绿色植物的可行性研究 近年来，由于人与自然失衡，造成城市的负面影响越来越受到人们的关注。
3、若车站为地下车站，则地面建筑主要是出入口和风亭以及其他附属建筑，若车站是地面车站或高架车站，那么地面建筑则包括车站主体、出入口通道和风亭等。3周边环境地铁车站常位于城市繁华地段，周边建筑林立，用地紧张。
世纪大道也是第一条绿化和人行道比车行道宽的城市景观大道。在设计上较好的解决了人、交通、建筑三位一体的综合关系。为凸现园林景观效果，绿化景观人行道占69米，北侧45米宽的人行道布置了4排行道树，常绿的香樟在外侧，沿街的内侧则是冬季落叶乔木银杏，起到了夏遮冬透的树种效果。
世纪大道功能定位为城市景观大道，法国夏氏－德方斯提供的方案设计，将世纪大道中心线向南偏移10米，成为世界上独一无二的不对称道路，气势宏大，具有强烈的园林景观效果。世纪大道也是第一条绿化和人行道比车行道宽的城市景观大道。在设计上较好的解决了人、交通、建筑三位一体的综合关系。
大道的最大特点是道路断面的非对称设计。浦东世纪大道的道路中性线不在路中央，而是向南偏移10米，这一设计使得东方路、张杨路两路的中心线得以在世纪大道交会，南移后北侧特别宽的人行道辟出8块长180米，宽20米的国华植物园，每个植物园各具主题，如柳园、樱桃园、玉兰园等。
近年来，我市积极倡导生态文明建设。从2003年开始，我市委托北京大学景观设计研究院俞孔坚教授及其领导的北大和土人设计团队，应用“反规划”理论，开展了城市生态基础设施规划，引导和框限城市总体空间发展格局。
