站房的主体设计长232米，宽45米，采用了钢网架空间结构，属于线侧下式站房。站内分为广场层和站台层两层，一层主要负责候车、出站、售票、办公以及设备使用，二层则设有候车厅和办公区域。整体以浅色调为主，与温福铁路相协调，成为了宁德市的一个显著地标。
在建筑设计上，站房采用了对称布局和45度斜角设计，使建筑结构紧凑而协调。中部门楼的突出设计让入口显眼，入口处的大门和廊桥的斜撑形成呼应。内部空间通过波形钢结构和斜坡处理，展现出现代感，同时融入了传统坡屋顶的元素。主体建筑的斜挑大屋面则彰显了建筑的气势。
据介绍，火车站站前广场采取前、后式的广场布局形式，前广场面积约6万平方米，主要以交通功能为主；后广场约7万平方米，主要以景观功能为主。通过对广场及周边地块的综合布局，实现站前广场在城市空间中的“客厅”作用，最终实现综合服务功能、城市形象核心点和“陆港门厅”的定位。
南京火车站在南广场和北广场都设有出站口。乘客下车后，应根据通道内的路标指示，选择前往的方向。南京火车站南北广场情况如下： 南广场：南京南站位于南京南部新城的核心区，北邻雨花台风景区，南临秦淮新河，西接牛首山。
位置不同：南京站的南出站口位于南广场，北出站口位于北广场。当乘客从火车到达时，可以选择根据自己要离开车站的方向来选择合适的出口。出入通道数量不同：另一个显著区别在于两个广场上各自拥有多少个可供乘客进入和离开火车站使用的通道。
南京火车站在南广场和北广场路都有出站口。南广场 东出站口 南广场站前景观广场分为集散主广场区、过渡性引导广场区和湖滨亲水休闲区，直接连接主站房、地铁出入口，与各停车场连接快捷，以大面积铺地为主，两侧还栽植树木花草。过渡性引导区的中间绿地作下沉处理，放置各式景石，两侧伴以雪松树阵。
分析如下：南京火车站在南广场和北广场路都有出站口，下火车下出站通道后注意通道里的路标，选择自己要去的方向。
南京火车站在南广场和北广场路都有出站口。南广场东出口 南广场站前景观广场分为主广场区、过渡引导广场区和湖滨亲水休闲区。直接连接到主要车站房和地铁出入口，并快速连接到停车场。主要是大面积铺砌，两侧种植花草树木。过渡引导区中部的绿地进行沉陷处理，放置各种景观石，并伴有两侧的雪松树阵。
1、江西丰润建设工程有限公司。根据查询合川火车站官网显示，合川火车站站前广场于2015年9月建成，由江西丰润建设工程有限公司设计施工图纸。合川站，位于中国重庆市，隶属于中国铁路成都局集团有限公司重庆北车务段的二等站。
2、站前广场合川火车站前广场项目由区工投（集团）公司作为业主单位，江西丰润建设工程有限公司作为承建单位，项目总投资6亿元，面积约5万平方米，于2015年3月开工建设。
3、重庆合川的火车站和动车站是在一起的。合川站，位于中国重庆市，隶属于中国铁路成都局集团有限公司重庆北车务段的二等站，是遂渝铁路、兰渝铁路上的中间站。合川站总建筑面积16万平方米，站房东西长172米，南北宽39米，建筑高度25米，站台风雨棚纵向长约520米，雨棚面积约16250平方米。
4、施工组织总设计 这种设计以群体工程或特大型项目为对象，是在建设项目初步设计或扩大初步设计批准后由总承包单位进行的。建设单位、设计单位和分包单位会协助总承包单位完成这项工作。 单位工程施工组织设计 单位工程施工组织设计是以单个工程或子单位工程为对象，其主要作用是指导单位工程的施工过程。
5、年3月11日下午13时许，由铁道部工程设计鉴定中心副总工程师丁亮率领的全国知名铁路设计专家20多人，来到正在建设中的兰渝铁路阆中火车站场建设工地，对照施工图纸进行现场踏勘，了解周围环境和设计要素，标志着阆中市火车站场建设即将进入方案的招投标程序。
1、据介绍，芜湖火车站站房由铁路部门负责建设，站房周边区域即火车站站区由芜湖负责建设，主要是火车站交通疏导、站区广场以及附属配套设施。 此次提交的站区规划初步设计成果涉及规划范围、景观环境、站前广场、道路交通等方面。
2、芜湖轻轨规划概述 芜湖轻轨是芜湖市政府推进城市轨道交通建设的重要举措，是芜湖市基础设施建设中的重头戏之一，规划了1号、2号、3号、4号线，总长度将达到140公里，建成后将有效缓解城市交通压力，促进经济社会发展。
3、芜湖站分为高架候车进站层、地面站场层、出站大厅层和地下出站层共4层。同时，以火车站为核心，打造一个连接公交车、出租车和社会车辆，兼顾长途汽车、轨道交通于一体的综合交通枢纽。东广场二期为一期南北两侧的旅游集散中心和公交综合体，预留用地18445平米，规划地上建筑面积13000平米。
现代城市规划中对土地的生态安全问题没有进行重视，因此，也导致了土地资源的超强度开发等问题出现。城市规划随意性强。一个城市要建设，应先规划。城市规划是城市建设的指明灯，决定着城市建设的方向，所以科学合理的城市规划至关重要。
我们城市是一种凌架的概念，我们整个城市规划几乎不太管自然，不太管人文，不太管乡村。我就一门心思推动我城市的扩张。所以在物本这个方面我们走得非常远。那么我给它归纳了一个词叫做剪切。我们把城市简化了。我们秩序上推行的是单一价值，还有我们把城市的各种关系都剪除了。
许多城市的规划几乎是一个模样：中心商业区、广场、步行街、环线、大学城、开发区等。中等城市效仿（特）大城市，小城市拷贝中等城市，乡镇复制小城市。城市就像从流水线上生产出来的产品，千城一面，城市个性几乎荡然无存。 还有其它一些问题。
在站前广场建设上，由于老火车站还没有搬迁，站前广场主要功能是集散人流，在景观设计处理上，以大面积条状绿带，穿插到硬地广场中，延续景观绿色轴线，四条折线性的光带，由北至南，与东侧的铁路线遥相辉映，夜晚，四条光带生辉，隐喻穿越历史的时空轨道，结合火车车厢形态的景观亭，打造石家庄璀璨的城市夜景。
老火车站北侧是中山路，这是石家庄最繁华的商业街道，类似于北京的长安街，将石家庄分成了南北两块。 以老火车站为中心，向西几百米的中山路与中华大街交接口的新百商场，其前身是人民商场，小时候那是石家庄最大的大商场，现在的地位大大下降了，让位于北国商城。
北京的中国农业博物馆 没有条件了，因为它没有土地，山西的常家庄园和榆次老城，田园的民俗器具保存、陈列的 很多很好，这是我们河北和石家庄应该效仿和学习的。但也不能操作，因为也没有地。如果 我们石家庄市在规划中纳入这个方案，并力争实现，应该是华北地区首创的，在全国也会有 很大影响。
